KAI Commuter Indonésia: Béda antarrépisi
Uchup19 (obrolan | kontribusi) |
Uchup19 (obrolan | kontribusi) mTidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris ka-39: | Baris ka-39: | ||
|- |
|- |
||
| rowspan="2" |{{rint|jakarta|red}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota–Bogor|Jakarta - Bogor]] |
| rowspan="2" |{{rint|jakarta|red}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota–Bogor|Jakarta - Bogor]] |
||
|[[ |
|[[Stasion Jakarta Kota|Jakarta Kota]] - [[Stasion Dépok|Depok]] |
||
|20<sup>†</sup> |
|20<sup>†</sup> |
||
|33,3 km |
|33,3 km |
||
|1930 |
|1930 |
||
|- |
|- |
||
|Jakarta Kota - [[ |
|Jakarta Kota - [[Stasion Bogor|Bogor]] |
||
|24<sup>†</sup> |
|24<sup>†</sup> |
||
|54,8 km |
|54,8 km |
||
Baris ka-92: | Baris ka-92: | ||
|1992 |
|1992 |
||
|- |
|- |
||
|Jakarta Kota - [[ |
|Jakarta Kota - [[Stasion Bekasi|Bekasi]] <small>via [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]]</small> |
||
|15^ |
|15^ |
||
|26,5 km |
|26,5 km |
||
Baris ka-103: | Baris ka-103: | ||
|1997 |
|1997 |
||
|- |
|- |
||
|{{rint|jakarta|pink}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota-Tanjung Priok|Jakarta - Tanjung |
|{{rint|jakarta|pink}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota-Tanjung Priok|Jakarta - Tanjung Priuk]] |
||
|Jakarta Kota - [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]] |
|Jakarta Kota - [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]] |
||
|4 |
|4 |
Révisi nurutkeun 30 Agustus 2017 21.32
KA Commuter Jabodetabek | |
Informasi | |
---|---|
Sistem | Karéta api komuter |
Operasi | |
Dibuka | 6 April 1925 (ku Staats Spoorwegen, pausahaaan karéta Hindia Walanda) 15 Séptémber 2008 (ku PT KCJ, minangka KA Commuter Jabodetabék) |
Dipiboga ku | Kereta Api Indonesia |
Operator | KA Commuter Jabodetabék |
Data téhnis |
KA Commuter Jabodetabék atawa KRL Commuter Jabodetabék atawa KRL Commuter Line nyaéta layanan jalur karéta rél listrik anu dioperasikeun ku PT KAI Commuter Jabodetabék, anak pausahaan PT Kereta Api Indonésia.[1][2] KRL geus beroperasi di wilayah Jakarta ti mimiti taun 1976 nepi ka kiwari ngalayanan ruteu komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Dépok, Kota Bogor, Kabupatén Bogor, Kota Bekasi, Kabupatén Lebak, Kota Tangerang, Kabupatén Tangerang, sarta Kota Tangerang Selatan.[1]
Sajarah
Wacana éléktrifikasi jalur karéta api téh geus diirong ti taun 1917 ku pausahaan karéta api milik pamaréntah Hindia Walanda Staats Spoorwegen (SS). Harita, éléktrifikasi jalur karéta api diprédiksi bakal nguntungkeun sacara ékonomi. Éléktrifikasi jalur karéta api tuluy dipilampah ti Tanjung Priuk nepi ka Meester Cornelis (Jatinegara) dimimitianna taun 1923. Ieun pangwangungan anggeusna tanggal 24 Désémber 1924.[3]
Proyék éléktrifikasi terus lumangsung. Jalur sabudeureun Jakarta anggeus diéléktrifikasi tanggal 1 Méi 1927 sarta taun 1930, éléktrifikasi jalur Jakarta - Bogor geus mimiti dioperasikeun. Karéta nu dipakéna mah nyaéta lokomotif listrik séri 3000 jieunan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive & Machine works - Brown Baverie Cie), lokomotif listrik séri 3100 jieunan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jérman, lokomotif listrik séri 3200 jieunan pabrik Werkspoor Walanda sarta karéta listrik jieunan pabrik Westinghouse jeung karéta listrik jieunan pabrik General Electric.[3]
Éta jalur karéta nu diéléktrifikasi téh tuluy-tumuluy dipaké sarta dilegaan wilayah operasionalna ti saprak kamerdékaan Indonésia. Pangoperasian jalur karéta api di Indonésia dipilampah ku Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (kiwari minangka PTKA).
Taun 1960-an, transportasi di Jakarta aya dina katompéran. Soekarno maréntahkeun Gubernur Sudiro pikeun mupus trém listrik lantaran dianggap nyumebabkeun kamacétan. Antukna taun 1960, trém téh sagemblengna eureun dioperasikeun di Jakarta. [4] Karéta listrik gé milu dieureunkeun operasionalna dina ahir taun 1965. Satuluyna bulan Nopémber 1966, sakumna pangangkutan karéta api jurusan Manggarai - Jakarta Kota diwatesan.[5] Hal ieu patalian jeun turun nutugna panumpang sarta kondisi umum kota Jakarta nu teu kondusif. Biro Pusat Statistik nyatet, jumlah panumpang lokal nu dilayanan PN Kereta Api (PNKA) taun 1965 turun 47 persén tinimbang taun 1963. Taun 1965, ngan ukur 16.092 panumpang sapoéna téh nu maké karéta lokal.[5]
Kakara taun 1972, karéta listrik mimiti bijil deui. Harian Kompas tanggal 16 Méi 1972 ngabéwarakeun yén PNKA mesen 10 sét karéta listrik ti luar negri pikeun nyumponan kabutuhan Jakarta. Ieu tarékah dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun angkutan umum sarta ngurangan kamacétan nu mimiti kara ti saprak harita.[5]
KRL jeung karéta rél diesel (KRD) ti Jepang nepi di Jakarta opat taun sanggeusna, 1976. Ieu KRL-KRL bakal ngagantikeun lokomotif listrik heubeul titinggal Walanda nu dianggap geus teu layak dioperasikeun. Unggal rangkéan KRL kawengku ku opat karéta kalawan kapasitas angkut 134 panumpang per karéta.[5] Ieu KRL generasi munggaran téh satuluyna dipikawanoh minangka KRL Rheostatik sarta sacara tuluy-tumuluy ngalayanan masyarakat Jakarta nepi ka ahir pangoperasian KRL Ékonomi dina taun 2013.
Bulan Méi 2000, pamaréntah Jepang liwat JICA jeung Pamaréntah Kota Tokyo ngahinahkeun 72 unit KRL urut nu saméméhna dioperasikeun ku Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Ieu karéta diresmikeun tanggal 25 Agustus 2000 sarta jadi KRL nu maké paniis hawa (AC) munggaran di Indonésia.[6] Ti harita, Indonésia rutin ngadatangkeun KRL urut Jepang pikeun nguatkeun armada KRL di Jakarta.
Taun 2008 dibentuk anak pausahaan PT KA, nyaéta PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), nu fokusna kana pangoperasian jalur karéta listrik di wilayah Daérah Operasional (DAOP) 1 Jabodetabek, nu harita mah miboga 37 ruteu karéta nu ngalayanan wewengkon Jakarta Raya. PT KCJ ngamimitian proyék modérnisasi angkutan KRL dina taun 2011, ku canya nyaderhanakeun ruteu nu aya jadi 5 ruteu utama, pamupusan KRL ékspréss, panerapan gerbong husus awéwé, sarta ngarobah ngaran KRL ékonomi-AC jadi Karéta Commuter. Ieu proyék dituluykeun ku rénovasi, panataan ulang, jeung stérilisasi sarana prasarana kaasup jalur karéta ogé stasiun karéta. Deuih ditempatkeun ogé satuan kaamanan di unggal gerbong. Mangsa Stasiun Tanjung Priok diresmikeun deui sanggeus rénovasi total taun 2009, jalur karéta listrik geus nambah jadi 6, sok sanajan can dioperasikeun sagemblengna. Bulan Juli 2013, PT KCJ mitembeyan sistim tikét éléktronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) jeung parobahan sistim tarif karéta.[7]
Ruteu
Pada awal perkenalan pola loopline di tahun 2011, KRL Jabodetabek memiliki 6 jalur dan 8 relasi. Saat ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 jalur dan 13 relasi yang melayani seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak.
Jalur | Relasi | Jumlah stasiun | Jarak | Dioperasikan |
---|---|---|---|---|
C Jakarta - Bogor | Jakarta Kota - Depok | 20† | 33,3 km | 1930 |
Jakarta Kota - Bogor | 24† | 54,8 km | 1930 | |
L Jatinegara-Bogor | Jatinegara - Depok | 26^ | 47,2 km | 1987 |
Jatinegara - Bogor | 30^ | 69,4 km | 1987 | |
Angke - Nambo | 21 | 50,8 km | 2015 | |
R Tanah Abang - Rangkasbitung | Tanahabang - Serpong | 8 | 24,3 km | 1992 |
Tanahabang - Parungpanjang | 11 | 34,5 km | 2009 | |
Tanahabang - Maja | 17 | 55,6 km | 2013 | |
Tanahabang - Rangkasbitung | 19 | 72,8 km | 2017[8] | |
B Jakarta - Bekasi | Jakarta Kota - Bekasi via Manggarai | 15† | 27,4 km | 1992 |
Jakarta Kota - Bekasi via Pasar Senen | 15^ | 26,5 km | 2017 | |
T Duri - Tangerang | Duri - Tangerang | 11 | 19,3 km | 1997 |
TP Jakarta - Tanjung Priuk | Jakarta Kota - Tanjung Priok | 4 | 15,4 km | 2015 |
† Tidak termasuk Stasiun Gambir (tidak melayani Commuterline)^ Termasuk Stasiun Pasar Senen. Stasiun ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di stasiun ini. |
Elektrifikasi dan penambahan rute
Saat ini, jalur Green Line sedang diperpanjang sampai Stasiun Rangkasbitung dan direncanakan akan selesai pada tahun 2016. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Maja-Citeras-Rangkasbitung, pembagunan tiang LAA dan pembangunan gardu listrik. KRL ke Rangkasbitung mulai beroperasi di tahun 2017.[8]
- Stasiun Maja → Citeras → Stasiun Rangkasbitung.
Selain itu, jalur Blue Line juga akan dilanjutkan sampai Stasiun Cikarang. Pengerjaan sudah dimulai sejak akhir tahun 2013. Jalur Jatinegara-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan jalur double-double track dan elektrifikasi diperkirakan akan selesai pada tahun 2018. Direncanakan di jalur ini akan dibangun berberapa stasiun baru, di antaranya Stasiun Bekasi Timur.
- Stasiun Bekasi → Stasiun Ampera → Tambun → Cibitung → Telaga Murni → Stasiun Cikarang.
Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang - Tanjung Priok. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah Orde Baru pada tahun 1990-an. Rencana ini dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada tahun 1998. Jalur kereta api yang akan melingkari Jakarta ini akan terdiri oleh berberapa stasiun:
- Stasiun Parung Panjang → Stasiun Citayam → Nambo → Stasiun Cikarang → Stasiun Tanjung Priok
Saat ini sedang ada persiapan pembangunan jalur kereta api ganda dari Stasiun Batuceper ke Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta sepanjang 12.1 km. Direncanakan peletakan batu pertama akan dilaksanakan pada bulan Juni 2015. Saat ini proses pembebasan lahan sudah 100% rampung. Rencananya juga akan dibangun jalur baru lagi dari Stasiun Cawang ke Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Dengan selesainya pembangunan jalur ini, para penumpang pesawat tidak akan kesusahan transfer pesawat.
- Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta → Stasiun Batuceper → Stasiun Duri → Stasiun Tanahabang → Stasiun Sudirman → Stasiun Manggarai → Stasiun Cawang → Bandar Udara Halim Perdanakusuma
Stasion Utama
- Stasion Jakarta Kota
- Stasion Gambir
- Stasion Manggarai
- Stasion Jatinegara
- Stasion Tanah Abang
- Stasion Duri
- Stasion Kampung Bandan
- Stasion Pasar Senén
- Stasion Bogor
- Stasion Bekasi
- Stasion Tangerang
- Stasion Tanjung Priok
- Stasion Citayam
- Stasion Nambo[1]
Armada [1]
KRL non-AC
- KRL BN-Holec (1994-2001)
- KRL Rhéostatik (1976, 1978, 1983-1987)
- KRL INKA-Hitachi (1997)
- KRL ABB-Hyundai (1985-1992)
KRL AC
- KRL eks Toei
- KRL eks Tokyū Corporation
- KRL Tokyu 8000
- KRL Tokyu 8500
- KRL JR éast 103
- KRL JR éast 203
- KRL JR éast 205
- KRL Toyo Rapid
- KRL Tokyo Metro
- KRL i9000 KfW
Tingali ogé
Rujukan
- ↑ a b c d Situs resmi PT KAI Commuter Jabodetabék (id) diakses tanggal 4 Mei 2016
- ↑ Situs resmi PT Kereta Api Indonesia (id) diakses taggal 4 Mei 2016
- ↑ a b "Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia". CNN Indonesia. https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150928130906-269-81365/hikayat-jalur-kereta-api-listrik-di-indonesia/. Diakses pada 2017-07-13
- ↑ Media, Kompas Cyber. "Merindu Trem di Jakarta" (dalam bahasa en). KOMPAS.com. http://nasional.kompas.com/read/2009/03/30/10371970/merindu.trem.di.jakarta. Diakses pada 2017-03-24
- ↑ a b c d Media, Kompas Cyber. "Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW" (dalam bahasa en). KOMPAS.com. http://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw. Diakses pada 2017-03-24
- ↑ Fadhli, Faris (2016-01-17). "Perjalanan KRL Seri 6000 Hibah eks-Toei, Setelah 15 Tahun - KAORI Nusantara" (dalam bahasa en-GB). KAORI Nusantara. https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/37443/perjalanan-krl-seri-6000-hibah-eks-toei-setelah-15-tahun. Diakses pada 2017-07-13
- ↑ "Sejarah Kereta Rel Listrik". PT KAI Commuter Jabodetabek. Diakses tanggal 20 September 2015.
- ↑ a b https://m.tempo.co/read/news/2016/12/19/090829016/kai-januari-2017-krl-beroperasi-sampai-rangkasbitung
Artikel ngeunaan karéta api ieu mangrupa taratas, perlu disampurnakeun. Upami sadérék uninga langkung paos perkawis ieu, dihaturan kanggo ngalengkepan. |