KAI Commuter Indonésia: Béda antarrépisi

Ti Wikipédia Sunda, énsiklopédi bébas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Éditan saméméhnaÉditan salajengna →
Konten dihapus Konten ditambahkan
Visual (béta)Téks wiki
Uchup19 (obrolan | kontribusi)
36.191 suntingan
mTidak ada ringkasan suntingan
Uchup19 (obrolan | kontribusi)
36.191 suntingan
Baris ka-34: Baris ka-34:
! style="border-bottom" |Jalur
! style="border-bottom" |Jalur
! style="border-bottom" |Relasi
! style="border-bottom" |Relasi
!Jumlah stasiun
!Jumlah Stasion
!Jarak
!Jarak
!Dioperasikan
!Dioperasikan
Baris ka-50: Baris ka-50:
|-
|-
| rowspan="3" |{{rint|jakarta|yellow}} [[KA Commuter Loopline|Jatinegara-Bogor]]
| rowspan="3" |{{rint|jakarta|yellow}} [[KA Commuter Loopline|Jatinegara-Bogor]]
|[[Stasiun Jatinegara|Jatinegara]] - Depok
|[[Stasion Jatinegara|Jatinegara]] - Depok
|26^
|26^
|47,2 km
|47,2 km
Baris ka-60: Baris ka-60:
|1987
|1987
|-
|-
|[[Stasiun Angke|Angke]] - [[Stasiun Nambo|Nambo]]
|[[Stasion Angke|Angke]] - [[Stasion Nambo|Nambo]]
|21
|21
|50,8 km
|50,8 km
Baris ka-66: Baris ka-66:
|-
|-
| rowspan="4" |{{rint|jakarta|green}} [[KA Commuter Line Tanah Abang-Maja|Tanah Abang - Rangkasbitung]]
| rowspan="4" |{{rint|jakarta|green}} [[KA Commuter Line Tanah Abang-Maja|Tanah Abang - Rangkasbitung]]
|[[Stasiun Tanah Abang|Tanahabang]] - [[Stasiun Serpong|Serpong]]
|[[Stasion Tanah Abang|Tanahabang]] - [[Stasion Serpong|Serpong]]
|8
|8
|24,3 km
|24,3 km
|1992
|1992
|-
|-
|Tanahabang - [[Stasiun Parungpanjang|Parungpanjang]]
|Tanahabang - [[Stasion Parungpanjang|Parungpanjang]]
|11
|11
|34,5 km
|34,5 km
|2009
|2009
|-
|-
|Tanahabang - [[Stasiun Maja|Maja]]
|Tanahabang - [[Stasion Maja|Maja]]
|17
|17
|55,6 km
|55,6 km
|2013
|2013
|-
|-
|Tanahabang - [[Stasiun Rangkasbitung|Rangkasbitung]]
|Tanahabang - [[Stasion Rangkasbitung|Rangkasbitung]]
|19
|19
|72,8 km
|72,8 km
Baris ka-87: Baris ka-87:
|-
|-
| rowspan="2" |{{rint|jakarta|blue}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota–Bekasi|Jakarta - Bekasi]]
| rowspan="2" |{{rint|jakarta|blue}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota–Bekasi|Jakarta - Bekasi]]
|Jakarta Kota - [[Stasiun Bekasi|Bekasi]] <small>via [[Stasiun Manggarai|Manggarai]]</small>
|Jakarta Kota - [[Stasion Bekasi|Bekasi]] <small>via [[Stasion Manggarai|Manggarai]]</small>
|15<sup>†</sup>
|15<sup>†</sup>
|27,4 km
|27,4 km
|1992
|1992
|-
|-
|Jakarta Kota - [[Stasion Bekasi|Bekasi]] <small>via [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]]</small>
|Jakarta Kota - [[Stasion Bekasi|Bekasi]] <small>via [[Stasion Pasar Senen|Pasar Senen]]</small>
|15^
|15^
|26,5 km
|26,5 km
Baris ka-98: Baris ka-98:
|-
|-
|{{rint|jakarta|brown}} [[KA Commuter Line Duri–Tangerang|Duri - Tangerang]]
|{{rint|jakarta|brown}} [[KA Commuter Line Duri–Tangerang|Duri - Tangerang]]
|Duri - [[Stasiun Tangerang|Tangerang]]
|Duri - [[Stasion Tangerang|Tangerang]]
|11
|11
|19,3&nbsp;km
|19,3&nbsp;km
Baris ka-104: Baris ka-104:
|-
|-
|{{rint|jakarta|pink}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota-Tanjung Priok|Jakarta - Tanjung Priuk]]
|{{rint|jakarta|pink}} [[KA Commuter Line Jakarta Kota-Tanjung Priok|Jakarta - Tanjung Priuk]]
|Jakarta Kota - [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]]
|Jakarta Kota - [[Stasion Tanjung Priok|Tanjung Priok]]
|4
|4
|15,4&nbsp;km
|15,4&nbsp;km
|2015
|2015
|-
|-
| colspan="5" |<sup>''† Tidak termasuk [[Stasiun Gambir]] (tidak melayani Commuterline)''</sup><sup>''^ Termasuk [[Stasiun Pasar Senen]]. Stasiun ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju [[Stasiun Kampung Bandan|Kampung Bandan]]). Perjalanan ke arah selatan (menuju [[Stasiun Jatinegara|Jatinegara]]) tidak berhenti di stasiun ini.''</sup>
| colspan="5" |<sup>''† Tidak termasuk [[Stasion Gambir]] (tidak melayani Commuterline)''</sup><sup>''^ Termasuk [[Stasion Pasar Senen]]. Stasion ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju [[Stasion Kampung Bandan|Kampung Bandan]]). Perjalanan ke arah selatan (menuju [[Stasion Jatinegara|Jatinegara]]) tidak berhenti di Stasion ini.''</sup>
|}
|}


=== Elektrifikasi dan penambahan rute ===
=== Elektrifikasi dan penambahan rute ===
Saat ini, jalur Green Line sedang diperpanjang sampai [[Stasiun Rangkasbitung]] dan direncanakan akan selesai pada tahun [[2016]]. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Maja-Citeras-Rangkasbitung, pembagunan tiang LAA dan pembangunan gardu listrik. KRL ke Rangkasbitung mulai beroperasi di tahun 2017.<ref name="Tempo"/>
Saat ini, jalur Green Line sedang diperpanjang sampai [[Stasion Rangkasbitung]] dan direncanakan akan selesai pada tahun [[2016]]. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Maja-Citeras-Rangkasbitung, pembagunan tiang LAA dan pembangunan gardu listrik. KRL ke Rangkasbitung mulai beroperasi di tahun 2017.<ref name="Tempo"/>
:'''Stasiun Maja''' → [[Stasiun Citeras|Citeras]] → '''Stasiun Rangkasbitung'''.
:'''Stasion Maja''' → [[Stasion Citeras|Citeras]] → '''Stasion Rangkasbitung'''.


Selain itu, jalur Blue Line juga akan dilanjutkan sampai [[Stasiun Cikarang]]. Pengerjaan sudah dimulai sejak akhir tahun [[2013]]. Jalur Jatinegara-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan jalur ''double-double track'' dan elektrifikasi diperkirakan akan selesai pada tahun [[2018]]. Direncanakan di jalur ini akan dibangun berberapa stasiun baru, di antaranya [[Stasiun Bekasi Timur]].
Selain itu, jalur Blue Line juga akan dilanjutkan sampai [[Stasion Cikarang]]. Pengerjaan sudah dimulai sejak akhir tahun [[2013]]. Jalur Jatinegara-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan jalur ''double-double track'' dan elektrifikasi diperkirakan akan selesai pada tahun [[2018]]. Direncanakan di jalur ini akan dibangun berberapa Stasion baru, di antaranya [[Stasion Bekasi Timur]].


:'''Stasiun Bekasi''' → [[Stasiun Ampera]] → [[Stasiun Tambun|Tambun]] → [[Stasiun Cibitung|Cibitung]] → [[Stasiun Telaga Murni|Telaga Murni]] → '''Stasiun Cikarang'''.
:'''Stasion Bekasi''' → [[Stasion Ampera]] → [[Stasion Tambun|Tambun]] → [[Stasion Cibitung|Cibitung]] → [[Stasion Telaga Murni|Telaga Murni]] → '''Stasion Cikarang'''.


Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru [[Stasiun Parung Panjang|Parung Panjang]] - [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]]. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah [[Orde Baru]] pada tahun [[1990-an]]. Rencana ini dibatalkan karena [[Krisis finansial Asia 1997]] dan jatuhnya [[Suharto]] pada tahun [[1998]]. Jalur kereta api yang akan melingkari [[Jakarta]] ini akan terdiri oleh berberapa stasiun:
Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru [[Stasion Parung Panjang|Parung Panjang]] - [[Stasion Tanjung Priok|Tanjung Priok]]. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah [[Orde Baru]] pada tahun [[1990-an]]. Rencana ini dibatalkan karena [[Krisis finansial Asia 1997]] dan jatuhnya [[Suharto]] pada tahun [[1998]]. Jalur kereta api yang akan melingkari [[Jakarta]] ini akan terdiri oleh berberapa Stasion:


:'''Stasiun Parung Panjang''' → [[Stasiun Citayam]] → [[Stasiun Nambo|Nambo]] → [[Stasiun Cikarang]] → '''Stasiun Tanjung Priok'''
:'''Stasion Parung Panjang''' → [[Stasion Citayam]] → [[Stasion Nambo|Nambo]] → [[Stasion Cikarang]] → '''Stasion Tanjung Priok'''


Saat ini sedang ada persiapan pembangunan jalur kereta api ganda dari [[Stasiun Batuceper]] ke [[Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta]] sepanjang 12.1&nbsp;km. Direncanakan peletakan batu pertama akan dilaksanakan pada bulan [[Juni]] [[2015]]. Saat ini proses pembebasan lahan sudah 100% rampung. Rencananya juga akan dibangun jalur baru lagi dari [[Stasiun Cawang]] ke [[Bandar Udara Halim Perdanakusuma]]. Dengan selesainya pembangunan jalur ini, para penumpang pesawat tidak akan kesusahan transfer pesawat.
Saat ini sedang ada persiapan pembangunan jalur kereta api ganda dari [[Stasion Batuceper]] ke [[Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta]] sepanjang 12.1&nbsp;km. Direncanakan peletakan batu pertama akan dilaksanakan pada bulan [[Juni]] [[2015]]. Saat ini proses pembebasan lahan sudah 100% rampung. Rencananya juga akan dibangun jalur baru lagi dari [[Stasion Cawang]] ke [[Bandar Udara Halim Perdanakusuma]]. Dengan selesainya pembangunan jalur ini, para penumpang pesawat tidak akan kesusahan transfer pesawat.


:'''Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta''' → [[Stasiun Batuceper]] → [[Stasiun Duri]] → [[Stasiun Tanahabang]] → [[Stasiun Sudirman]] → [[Stasiun Manggarai]] → [[Stasiun Cawang]] → '''Bandar Udara Halim Perdanakusuma'''
:'''Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta''' → [[Stasion Batuceper]] → [[Stasion Duri]] → [[Stasion Tanahabang]] → [[Stasion Sudirman]] → [[Stasion Manggarai]] → [[Stasion Cawang]] → '''Bandar Udara Halim Perdanakusuma'''


== Stasion Utama ==
== Stasion Utama ==

Révisi nurutkeun 30 Agustus 2017 21.33

KA Commuter Jabodetabek
Informasi
Sistem Karéta api komuter
Operasi
Dibuka 6 April 1925 (ku Staats Spoorwegen, pausahaaan karéta Hindia Walanda)
15 Séptémber 2008 (ku PT KCJ, minangka KA Commuter Jabodetabék)
Dipiboga ku Kereta Api Indonesia
Operator KA Commuter Jabodetabék
Data téhnis

KA Commuter Jabodetabék atawa KRL Commuter Jabodetabék atawa KRL Commuter Line nyaéta layanan jalur karéta rél listrik anu dioperasikeun ku PT KAI Commuter Jabodetabék, anak pausahaan PT Kereta Api Indonésia.[1][2] KRL geus beroperasi di wilayah Jakarta ti mimiti taun 1976 nepi ka kiwari ngalayanan ruteu komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Dépok, Kota Bogor, Kabupatén Bogor, Kota Bekasi, Kabupatén Lebak, Kota Tangerang, Kabupatén Tangerang, sarta Kota Tangerang Selatan.[1]

Sajarah

Kereta listrik pertama (1925), melayani jalur Tanjoeng Priok - Meester Cornelis

Wacana éléktrifikasi jalur karéta api téh geus diirong ti taun 1917 ku pausahaan karéta api milik pamaréntah Hindia Walanda Staats Spoorwegen (SS). Harita, éléktrifikasi jalur karéta api diprédiksi bakal nguntungkeun sacara ékonomi. Éléktrifikasi jalur karéta api tuluy dipilampah ti Tanjung Priuk nepi ka Meester Cornelis (Jatinegara) dimimitianna taun 1923. Ieun pangwangungan anggeusna tanggal 24 Désémber 1924.[3]

Proyék éléktrifikasi terus lumangsung. Jalur sabudeureun Jakarta anggeus diéléktrifikasi tanggal 1 Méi 1927 sarta taun 1930, éléktrifikasi jalur Jakarta - Bogor geus mimiti dioperasikeun. Karéta nu dipakéna mah nyaéta lokomotif listrik séri 3000 jieunan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive & Machine works - Brown Baverie Cie), lokomotif listrik séri 3100 jieunan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jérman, lokomotif listrik séri 3200 jieunan pabrik Werkspoor Walanda sarta karéta listrik jieunan pabrik Westinghouse jeung karéta listrik jieunan pabrik General Electric.[3]

Éta jalur karéta nu diéléktrifikasi téh tuluy-tumuluy dipaké sarta dilegaan wilayah operasionalna ti saprak kamerdékaan Indonésia. Pangoperasian jalur karéta api di Indonésia dipilampah ku Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (kiwari minangka PTKA).

Taun 1960-an, transportasi di Jakarta aya dina katompéran. Soekarno maréntahkeun Gubernur Sudiro pikeun mupus trém listrik lantaran dianggap nyumebabkeun kamacétan. Antukna taun 1960, trém téh sagemblengna eureun dioperasikeun di Jakarta. [4] Karéta listrik gé milu dieureunkeun operasionalna dina ahir taun 1965. Satuluyna bulan Nopémber 1966, sakumna pangangkutan karéta api jurusan Manggarai - Jakarta Kota diwatesan.[5] Hal ieu patalian jeun turun nutugna panumpang sarta kondisi umum kota Jakarta nu teu kondusif. Biro Pusat Statistik nyatet, jumlah panumpang lokal nu dilayanan PN Kereta Api (PNKA) taun 1965 turun 47 persén tinimbang taun 1963. Taun 1965, ngan ukur 16.092 panumpang sapoéna téh nu maké karéta lokal.[5]

Kakara taun 1972, karéta listrik mimiti bijil deui. Harian Kompas tanggal 16 Méi 1972 ngabéwarakeun yén PNKA mesen 10 sét karéta listrik ti luar negri pikeun nyumponan kabutuhan Jakarta. Ieu tarékah dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun angkutan umum sarta ngurangan kamacétan nu mimiti kara ti saprak harita.[5]

KRL jeung karéta rél diesel (KRD) ti Jepang nepi di Jakarta opat taun sanggeusna, 1976. Ieu KRL-KRL bakal ngagantikeun lokomotif listrik heubeul titinggal Walanda nu dianggap geus teu layak dioperasikeun. Unggal rangkéan KRL kawengku ku opat karéta kalawan kapasitas angkut 134 panumpang per karéta.[5] Ieu KRL generasi munggaran téh satuluyna dipikawanoh minangka KRL Rheostatik sarta sacara tuluy-tumuluy ngalayanan masyarakat Jakarta nepi ka ahir pangoperasian KRL Ékonomi dina taun 2013.

Bulan Méi 2000, pamaréntah Jepang liwat JICA jeung Pamaréntah Kota Tokyo ngahinahkeun 72 unit KRL urut nu saméméhna dioperasikeun ku Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Ieu karéta diresmikeun tanggal 25 Agustus 2000 sarta jadi KRL nu maké paniis hawa (AC) munggaran di Indonésia.[6] Ti harita, Indonésia rutin ngadatangkeun KRL urut Jepang pikeun nguatkeun armada KRL di Jakarta.

Taun 2008 dibentuk anak pausahaan PT KA, nyaéta PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), nu fokusna kana pangoperasian jalur karéta listrik di wilayah Daérah Operasional (DAOP) 1 Jabodetabek, nu harita mah miboga 37 ruteu karéta nu ngalayanan wewengkon Jakarta Raya. PT KCJ ngamimitian proyék modérnisasi angkutan KRL dina taun 2011, ku canya nyaderhanakeun ruteu nu aya jadi 5 ruteu utama, pamupusan KRL ékspréss, panerapan gerbong husus awéwé, sarta ngarobah ngaran KRL ékonomi-AC jadi Karéta Commuter. Ieu proyék dituluykeun ku rénovasi, panataan ulang, jeung stérilisasi sarana prasarana kaasup jalur karéta ogé stasiun karéta. Deuih ditempatkeun ogé satuan kaamanan di unggal gerbong. Mangsa Stasiun Tanjung Priok diresmikeun deui sanggeus rénovasi total taun 2009, jalur karéta listrik geus nambah jadi 6, sok sanajan can dioperasikeun sagemblengna. Bulan Juli 2013, PT KCJ mitembeyan sistim tikét éléktronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) jeung parobahan sistim tarif karéta.[7]

Ruteu

Pada awal perkenalan pola loopline di tahun 2011, KRL Jabodetabek memiliki 6 jalur dan 8 relasi. Saat ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 jalur dan 13 relasi yang melayani seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak.

Jalur Relasi Jumlah Stasion Jarak Dioperasikan
C Jakarta - Bogor Jakarta Kota - Depok 20† 33,3 km 1930
Jakarta Kota - Bogor 24† 54,8 km 1930
L Jatinegara-Bogor Jatinegara - Depok 26^ 47,2 km 1987
Jatinegara - Bogor 30^ 69,4 km 1987
Angke - Nambo 21 50,8 km 2015
R Tanah Abang - Rangkasbitung Tanahabang - Serpong 8 24,3 km 1992
Tanahabang - Parungpanjang 11 34,5 km 2009
Tanahabang - Maja 17 55,6 km 2013
Tanahabang - Rangkasbitung 19 72,8 km 2017[8]
B Jakarta - Bekasi Jakarta Kota - Bekasi via Manggarai 15† 27,4 km 1992
Jakarta Kota - Bekasi via Pasar Senen 15^ 26,5 km 2017
T Duri - Tangerang Duri - Tangerang 11 19,3 km 1997
TP Jakarta - Tanjung Priuk Jakarta Kota - Tanjung Priok 4 15,4 km 2015
† Tidak termasuk Stasion Gambir (tidak melayani Commuterline)^ Termasuk Stasion Pasar Senen. Stasion ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di Stasion ini.

Elektrifikasi dan penambahan rute

Saat ini, jalur Green Line sedang diperpanjang sampai Stasion Rangkasbitung dan direncanakan akan selesai pada tahun 2016. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Maja-Citeras-Rangkasbitung, pembagunan tiang LAA dan pembangunan gardu listrik. KRL ke Rangkasbitung mulai beroperasi di tahun 2017.[8]

Stasion Maja → Citeras → Stasion Rangkasbitung.

Selain itu, jalur Blue Line juga akan dilanjutkan sampai Stasion Cikarang. Pengerjaan sudah dimulai sejak akhir tahun 2013. Jalur Jatinegara-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan jalur double-double track dan elektrifikasi diperkirakan akan selesai pada tahun 2018. Direncanakan di jalur ini akan dibangun berberapa Stasion baru, di antaranya Stasion Bekasi Timur.

Stasion Bekasi → Stasion Ampera → Tambun → Cibitung → Telaga Murni → Stasion Cikarang.

Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang - Tanjung Priok. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah Orde Baru pada tahun 1990-an. Rencana ini dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada tahun 1998. Jalur kereta api yang akan melingkari Jakarta ini akan terdiri oleh berberapa Stasion:

Stasion Parung Panjang → Stasion Citayam → Nambo → Stasion Cikarang → Stasion Tanjung Priok

Saat ini sedang ada persiapan pembangunan jalur kereta api ganda dari Stasion Batuceper ke Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta sepanjang 12.1 km. Direncanakan peletakan batu pertama akan dilaksanakan pada bulan Juni 2015. Saat ini proses pembebasan lahan sudah 100% rampung. Rencananya juga akan dibangun jalur baru lagi dari Stasion Cawang ke Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Dengan selesainya pembangunan jalur ini, para penumpang pesawat tidak akan kesusahan transfer pesawat.

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta → Stasion Batuceper → Stasion Duri → Stasion Tanahabang → Stasion Sudirman → Stasion Manggarai → Stasion Cawang → Bandar Udara Halim Perdanakusuma

Stasion Utama

Armada [1]

KRL non-AC

  • KRL BN-Holec (1994-2001)
  • KRL Rhéostatik (1976, 1978, 1983-1987)
  • KRL INKA-Hitachi (1997)
  • KRL ABB-Hyundai (1985-1992)

KRL AC

  • KRL eks Toei
  • KRL eks Tokyū Corporation
  • KRL Tokyu 8000
  • KRL Tokyu 8500
  • KRL JR éast 103
  • KRL JR éast 203
  • KRL JR éast 205
  • KRL Toyo Rapid
  • KRL Tokyo Metro
  • KRL i9000 KfW

Tingali ogé

Kereta Api Indonesia

Rujukan

  1. ↑ a b c d Situs resmi PT KAI Commuter Jabodetabék (id) diakses tanggal 4 Mei 2016
  2. ↑ Situs resmi PT Kereta Api Indonesia (id) diakses taggal 4 Mei 2016
  3. ↑ a b "Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia". CNN Indonesia. https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150928130906-269-81365/hikayat-jalur-kereta-api-listrik-di-indonesia/. Diakses pada 2017-07-13 
  4. ↑ Media, Kompas Cyber. "Merindu Trem di Jakarta" (dalam bahasa en). KOMPAS.com. http://nasional.kompas.com/read/2009/03/30/10371970/merindu.trem.di.jakarta. Diakses pada 2017-03-24 
  5. ↑ a b c d Media, Kompas Cyber. "Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW" (dalam bahasa en). KOMPAS.com. http://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw. Diakses pada 2017-03-24 
  6. ↑ Fadhli, Faris (2016-01-17). "Perjalanan KRL Seri 6000 Hibah eks-Toei, Setelah 15 Tahun - KAORI Nusantara" (dalam bahasa en-GB). KAORI Nusantara. https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/37443/perjalanan-krl-seri-6000-hibah-eks-toei-setelah-15-tahun. Diakses pada 2017-07-13 
  7. ↑ "Sejarah Kereta Rel Listrik". PT KAI Commuter Jabodetabek. Diakses tanggal 20 September 2015. 
  8. ↑ a b https://m.tempo.co/read/news/2016/12/19/090829016/kai-januari-2017-krl-beroperasi-sampai-rangkasbitung
Artikel ngeunaan karéta api ieu mangrupa taratas, perlu disampurnakeun. Upami sadérék uninga langkung paos perkawis ieu, dihaturan kanggo ngalengkepan.
Dicomot ti "https://su.wikipedia.org/w/index.php?title=KAI_Commuter_Indonésia&oldid=528269"