Stasion Bogor

Stasion Bogor
Stasion Bogor
Singgetan: BOO; Nomor: 0720;
	Stasion KA Bogor
Lokasi	Jalan Nyi Raja Permas nomor 1 (pintu wétan, aksés diwatesan lain pikeun umum); Jalan Mayor Oking (pintu asup beulah kulon, aksés pikeun umum); Cibogor, Bogor Tengah, Bogor, Jawa Kulon,; Indonésia;
Koordinat	Citakan:Country abbreviation 6°35′39″S 106°47′27″E / 6.5942707°S 106.7908108°EKoordinat: Citakan:Country abbreviation 6°35′39″S 106°47′27″E / 6.5942707°S 106.7908108°E
Luhur	+246 m
Operator	Daérah Operasi I Jakarta
Letak ti pangkal	km 54+810 lintas Jakarta–Manggarai–; Dépok–Bogor; km 0+000 lintas Bogor–Bandung–; Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta;
Jumlah péron	7 (hiji péron sisi nu rada pendék, dua péron pulo nu rada jangkung, hiji péron pulo nu rada pendék, dua péron pulo nu jangkung, sarta hiji péron sisi nu rada jangkung; euweuh péron pulo di antara jalur 5 jeung 6 sarta jalur 7 jeung 8)
Jumlah jalur	8 jalur 3: jalur lurus ganda arah hulu (ti Jakarta Kota-Manggarai) eujeung jalur tunggal arah Cianjur-Padalarang; jalur 5: jalur lurus ganda arah hilir (ka Manggarai-Jakarta Kota);
Konstruksi
Gaya arsitéktur	Indische, Neoklasik
Informasi lain
Klasifikasi	Badag tipeu A
Sejarah
Dibuka	1881
Ngaran saméméhna	Buitenzorg
Operasi layanan
	Page Modul:Infobox/styles.css has no content.
Layanan
	KRL Commuter Line
Fasilitas jeung téknis
Pamesenan tikét	Ngan ngalayanan kartu single trip/multi trip Commuter Line.
Lokasi dina peta

Artikel ieu lain ngeunaan Stasion Bagor.

Page Modul:Infobox/styles.css has no content.

Stasion Bogor (BOO)—nalika jaman kolonial Belanda ngaranna Station Buitenzorg— (Aksara Sunda: ᮞ᮪ᮒᮞᮤᮇᮔ᮪ ᮘᮧᮌᮧᮁ, Stasion Bogor) nyaéta stasion karéta api kelas gedé tipeu A anu perenahna di Cibogor, Bogor Tengah, Bogor. Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +246 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi I Jakarta. Stasion nu diwangun taun 1881 ieu jadi stasion terminus (paeureunan ahir) pikeun sakabéh lalampahan KRL Commuter Line anu ngalayanan wewengkon Jabodetabék, nyaéta ka Stasion Jakarta Kota, Stasion Angké, Stasion Kampung Bandan, jeung Stasion Jatinegara. Stasion Bogor miboga dalapan jalur karéta api kalawan jalur 3 minangka jalur lurus ganda arah Jakarta Kota-Manggarai sarta jalur tunggal arah Cianjur-Padalarang sarta jalur 5 minangka jalur lurus ganda ti arah Manggarai-Jakarta Kota.

Sajarah

Stasion Bogor diwangun ku Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij di taun 1872 minangka titik ahir jalur karéta api Batavia-Weltevreden-Dépok-Buitenzorg.^[3] Stasion ieu dibuka mimiti pikeun umum tanggal 31 Januari 1873. Opat puluh taun mimiti, stasion ieu dikelola ku NIS, kakara di taun 1913 stasion ieu jeung jalur-jalurna dibeuli ku SS.^[3] Taun 1881 diwangun stasion anyar. Ti 1881 nepi 1883 SS nuluykeun pangwangunan jalur karéta api ti Bogor-Sukabumi tuluy nepi taun 1887 bisa kahubung ka Tugu Yogyakarta.^[4]

Baheula, aya hiji lapang nu lega ngaranna Taman Wilhelmina kungsi jadi bagian ti stasion Bogor.^[4]

Di rohangan VIP aya monumén prasasti tina marmer anu jangkungna 1 méter. Monumén ieu minangka simbol tanda “wilujeng énjing” ti para karyawan SS ka David Maarschalk anu rék pénsiun lantaran usahana ngamekarkeun jalur karéta api di Jawa. Prasasti ieu dijieun ngagentikeun patung David Maarschalk anu kungsi aya di tempat prasasti ieu.^[3]

Rénovasi stasion kungsi dilakukeun ku Kementerian Perhubungan taun 2009. Wangunan stasion anu aya tulisan "[[1881]”, anu nyinghareup Jalan Nyi Raja Permas Raya (Taman Topi) ieu ahirna teu difungsikeun minangka pintu asup stasion pikeun umum. Kiwari wangunan stasion dipindah jadi nyinghareup Jalan Mayor Oking.^[4]

Wangunan jeung tata letak

Stasion ieu mangrupa dua wangunan anu ngaréndéng. Wangunan utamana nyaéta wangunan aréa asup ke stasion, lobi, kantor administrasi, tempat ngajual tiket, jeung fasilitas nu lainna. Sedengkeun, wangunan kadua nyaéta wangunan kanopi anu ngiuhan péron sarta dua jalur karéta api. Wangunan utama stasion anu diwangun taun 1881, henteu loba robah nepi ka kiwari. ^[3]

Stasion ieu boga gaya arsitéktur Éropa kalawan loba motifna. Misalna aya anu motifna géometris awan, suku-suku singa, jeung relung-relung bagian handap. Gaya désain ieu mangrupa gaya kalawan nuansa Yunani Klasik tapi aya campuran, nyaéta miboga bentuk simétris jeung serba pasagi.^[3] Di jamanna, (1880 - 1889), wangunan ciga kieu jadi trén di Hindia Walanda.^[3] Arsitéktur wangunan utama némbongkeun ciri khas gaya arsitéktur Indische Empire kalawan bentuk massa bangunan anu simétris sarta pintu asup jeung lobi utama gaya arsitékturna Néo-Klasik ^[3]

Kesan anggun ti stasion ieu aya tina bentuk atap pelana kalawan bentuk jurutilu sarta gerbang ngalengkung di wangunan hareup. Sedengkeun di bagian tukangna, mangrupa témbok plesteran anu maké ornamén gurat-gurat sarta ahiran cornice di bagian atas anu polana lengkungan anu laleutik anu numutkeun istilah arsitéktur klasik disebut guttae, ngabingkéy atap juréy di luhurna. Pintu jeung jandéla miboga panutup kai anu ahirna nguatkeun kesan klasik ti ieu wangunan. Sedengkeun di wangunan émplasemén, mangrupa struktur atap bentang lébar kalawan rangka baja jeung panutup atap plat beusi anu rérégéan. ^[3].

Stasion ieu miboga dua tingkat. Désain tangga kai ngahubungkeun lantéy 1 jeung lantéy 2. Karakteristik wangunan utama khas kalawan gaya Indische Empire sedangkan pada lobi bergaya Neoklasik.^[3]

Indische Empire nyaéta gaya arsitéktur jaman kolonial Walanda di Indonésia anu mekar pas abad 18 jeung 19. Gaya ieu lahir ti gaya hirup urang Éropa di Indonésia. Wangunan-wangunan anu maké gaya ieu mangrupa adaptasi aliran Néoklasik anu kasohor di Éropa keur harita kalawan kondisi iklim jeung bahan wangunan satempat. Wangunan-wangunan anu ngagunakeun gaya ieu ciri unumna nyaéta ngagunakeun kolom-kolom dorik di téras hareup sarta buruanna nu lega.^[3]

Néo Klasik anu disebut ogé New Classicism nyaéta pergerakan aliran arsitéktur di Éropa jeung Amérika anu dimimitian pas tengah-tengah abad ka-18. Gaya ieu meunang inspirasi ti ruruntuhan arsitéktur Yunani Klasik utamana Romawi.

Layanan karéta api

Stasion ieu disibukkeun ku komuter (panglaju) ti Bogor ka Jakarta. Kiwari stasion ieu ngalayanan dua layanan KRL Commuter Line; Yellow Line/Jakarta Loopline ka Stasion Angké, Kampung Bandan, nepi ka Jatinegara, sarta Red Line ka Stasion Jakarta Kota.

Salian ti ngalayanan karéta komuter jurusan Jakarta, Stasion Bogor ogé jadi tempat langsiran Karéta api Pangrango anu diberangkatkeun ti Stasion Bogor Palédang anu jarakns 200 méter di beulah kidul Stasion Bogor pikeun ngalayanan ruteu Cianjur-Sukabumi-Bogor. Langsiran ieu dilakukeun di Stasion Bogor lantaran Stasion Bogor Palédang ngan boga hiji jalur.

Langsiran

Pangrango, jurusan Sukabumi liwat Bogor Palédang (éksekutip jeung ékonomi AC)

KRL Commuter Line

Red Line (Bogor branch), jurusan Jakarta Kota
Commuter Loop Line (Yellow Line), jurusan Angké
Yellow Line, jurusan Jatinegara

Antarmoda pangrojong


Jenis angkutan umum	Trayék	Jurusan
Angkot^[5]	01	Perumahan Yasmin–Cipinang Gading (turun di Jalan Mayor Oking)
	08	Terminal Merdéka–Taman Pajajaran (turun di Jalan Mayor Oking)
	10	Cimanggu Permai–Pasar Anyar (turun di Jalan Mayor Oking)
	11	Curug–Taman Cimanggu–Pasar Anyar
	12	Bubulak–Pabuaran–Cimanggu–Pasar Anyar
	16	Stasion Bogor–Bubulak, p.p.
	29	Terminal Medeka–Pabuaran

Galéri

Stasion Bogor
Stasion Bogor nalika peuting (2005)
Stasion Bogor jaman baheula
Stasion Bogor jaman baheula
Langsiran Karéta api Pangrango persiapan diberangkatkeun ka Stasion Bogor Palédang
Pintu asup beulah kulon Stasion Bogor

Tingali ogé

Karéta api

Rujukan

↑ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
↑ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Murti Hariyadi, Ibnu; Basir, Ekawati; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasion Karéta Api di Indonesia. Jakarta: PT. Karéta Api Indonesia (Persero). pp. 1 – 14. ISBN 978-602-18839-3-8.
↑ ^a ^b ^c Majalah KA Edisi Agustus 2014
↑ Wiguna, Alfiar. "Pemerintah Kota Bogor". kotabogor.go.id. Diakses tanggal 2018-06-27.

Tumbu kaluar

Wikimedia Commons logo

Wikimedia Commons mibanda média séjénna ngeunaan

Stasion Bogor

(id) Situs resmi KCI dan jadwal KRL tahun 2018
Sungsian ti situs resmi sajarah Bogor^{[tumbu nonaktif]}

Jalur karéta api Manggarai-Padalarang
Stasion saméméhna: Stasion Cilebut	Stasion saenggeusna: Stasion Bogor Palédang

Artikel ngeunaan stasion karéta api ieu mangrupa taratas, perlu disampurnakeun. Upami sadérék uninga langkung paos perkawis ieu, dihaturan kanggo ngalengkepan.

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia.

[ArsitekturKAI-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Murti Hariyadi, Ibnu; Basir, Ekawati; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasion Karéta Api di Indonesia. Jakarta: PT. Karéta Api Indonesia (Persero). pp. 1 – 14. ISBN 978-602-18839-3-8.

[mka-4] Majalah KA Edisi Agustus 2014

[5] Wiguna, Alfiar. "Pemerintah Kota Bogor". kotabogor.go.id. Diakses tanggal 2018-06-27.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]